.

.
Convivialité, esprit d'entraide, et création d'un lien social entre tous les plaisanciers qui fréquentent le port de Vannes

dimanche 22 mars 2020

Désenvasement du port...


Le Télégramme du 21 mars 2020.



Le chantier de désenvasement du port de Vannes est suspendu pendant la période de confinement.
Le chantier de désenvasement du port de Vannes est suspendu pendant la période de confinement. Confinement oblige, le chantier de dragage du port de Vannes est suspendu jusqu’à nouvel ordre. Mardi, jour où les opérations ont été stoppées et le matériel mis en sécurité, entre 10 % et 15 % du chantier avaient été réalisés sur un secteur compris entre le port de commerce et la Navix. Une bathymétrie effectuée mardi et dont le résultat est attendu devrait permettre d’affiner cette estimation.
« Nous avons mis en sécurité la drague qui reste amarrée au ponton A », explique Maxime Jolly de la société Solvasol. « Pendant toute la période de confinement, un plan de continuité a été mis en place : l’entreprise Marc SA va passer une fois par semaine sur le chantier pour contrôler le bon amarrage ainsi que le bon état de la canalisation flottante. Un contrôle hebdomadaire sera également opéré au niveau de la lagune ».
Combien de temps la suspension va-t-elle durer ? « Cela dépend du confinement et je n’ai pas de boule de cristal », dit Maxime Jolly. Mais nous avions pris un peu de sécurité par rapport au planning. Faudra-t-il augmenter les cadences une fois l’épidémie disparue ? « C’est en fonction du coût » !

vendredi 13 décembre 2019

Prestation de plongeur pour l’APPV




Un essai a été effectué sur SAMY JO le 5 décembre, sous l’œil attentif de Miguel, Etienne, William, Jean-Claude et Maryvonne. L’intervention a surtout portée sur la quille et le moteur d’étrave (qui était complètement bloqué).
Après ¾ d’heure de plombée, Youri est remonté satisfait, malgré le manque de visibilité dans cette eau sombre. 
Jean-Claude, quant à lui a pu remettre son moteur en marche avec un grand sourire…


Youri LE CRAS en intervention sur SAMY JO


 

LES CARENEURS BRETONS
Youri LE CRAS
O6 23 16 08 24
Siret : 878 934 710 00012

Les Caréneurs Bretons mettent leurs compétences à votre service pour :
-   Inspecter/Entretenir la coque de votre bateau à flot.
-   Changement d'anodes, d'hélices, safran...
-   Recherche d'objets perdus, bout dans l'hélice

Avantages de l'entretien à flot :
-   Réduction de la consommation de carburant.
-   Espace les intervalles de passage à sec et de maintenance.
-   Augmente la durée de vie des revêtements anti-corrosion et antifouling.

Notre entreprise est basée à Vannes, nous intervenons en sous-traitance avec le centre de plongée H2JO au Crouesty et nous sommes maintenant partenaires de l’APPV.

Nous nous déplaçons dans toute la région Morbihannaise, voire plus…

L'intervention sera faite dans l'heure suivant votre urgence, du lundi au samedi.

Notre équipe, est formée plongeurs professionnels classe IIA.


TARIFS + frais kilométriques (0,90euros/km).
PARTIE du BATEAU
TARIFS
Nettoyage complet/Inspection/Changement d’anodes
2h30-3h

120 euros/heure
Hélice/Arbre d’hélice/Propulseur d’étrave/Inspection
Environ 1h30

180 €
Quille/Bulbe/Ailettes/Ligne de flottaison/Inspection
Environ 1h30

180 €


TARIFICATION SPECIALE POUR LES MEMBRES DE l’APPV (*) :
REDUCTION SUR NOS TARIFS DE 15% TTC  et pas de frais kilométriques.
PARTIE du BATEAU

TARIFS
Nettoyage complet/inspection/Changement d’anodes
2h30-3h
(Deux fois 1h30 dans une demi-journée)

100 €/heure
Hélice/Arbre d’hélice/Propulseur d’étrave/Inspection
Environ 1h30

150 €
Quille/Bulbe/Ailettes/Ligne de flottaison/Inspection
Environ 1h30

150 €
Nota : Le temps et le travail pour chaque bateau est variable selon son état et ses caractéristiques.

FORFAIT SPECIAL FICOS (port de Vannes)
Tarifs
Hélice et arbre d’hélice (ou sail drive et hélice)
80 euros
Ci-dessus + moteur d’étrave
110 euros


 (*) : Réduction sur présentation de la carte d’adhérent de l’année en cours.






mercredi 27 novembre 2019

Nous avons fait un tour du monde (ou presque) avec Loïc Lepage !

Salle comble pour la conférence organisée par l'APPV
La conférence de Loïc Lepage, organisée par l’APPV (Association des Plaisanciers du Port de Vannes) a été une pleine réussite. 

Le grand amphithéâtre de la maison des associations était bondé et son auditoire était passionné, que les participants soient navigateurs ou encore tout simplement intéressés par la  navigation. 


La GGR (Golden Global Race) de 2018 nous a été contée, autant sur les aspects techniques de la course (type de bateau, équipements, instruments de bord...) que sur la vie à bord (définition de la route, ravitaillement, eau...) ainsi que le démâtage, le sauvetage et la perte du bateau aux abords de l'Australie. 
Une expérience forte que nous a fait partager Loïc, dont le projet réaffirmé est de préparer la prochaine course de 2022. 

William

dimanche 13 octobre 2019

Une belle croisière d’Automne APPV et VFV réunis.


Comme prévu et à l’heure dite, la flottille commune aux deux associations a quitté le port de Vannes le samedi 5 octobre, en mettant le cap sur Hoëdic.
Ce sont 8 bateaux qui sont donc arrivés sur la tonne pour un amarrage en « marguerite », comme toujours, assez sportif! 
Satisfaits d’être regroupés, nous avons pu ensuite débarquer en annexe et faire le tour de l’île (pour les plus courageux) ou encore une promenade dans le charmant village. 
En fin d’après-midi, nous nous sommes tous réunis sur le pont de la vedette Horizon pour faire un point météo. C’est ainsi que, sur la proposition de Miguel, nous avons décidé de modifier la destination du lendemain afin d’éviter une houle qui s’annonçait plutôt soutenue.



Piriac-sur-Mer a donc été retenue mais avant de quitter Hoëdic, nous avons assisté à une démonstration de sauvetage d’annexe. En effet Jean-Jacques ayant découvert au petit matin son annexe sur le rivage, c’est William qui a transbordé son propriétaire en assurant une assistance rapprochée, puis en l’aidant d’un bout.


L’après-midi, nous avons pu profiter de la fête au village de Piriac-sur-Mer et suivre la fabrication du cidre (disons du jus de pomme pour commencer) avec une presse à mains. Un groupe irlandais nous a également enchanté sur la place centrale du village. 
En soirée notre cher GO nous avait trouvé un petit restaurant, bien côté au Routard et raisonnable en prix. La tablée de 15 convives s’est donc ravitaillée après un discours du Président qui a appuyé sur la satisfaction que nous pouvions avoir de faire une sortie commune. 



La météo s’annonçant plutôt mauvaise, nous avons pris la décision de mettre le cap le lendemain à l’Ouest pour Port Haliguen afin de pouvoir nous replier facilement dans le Golfe dès mardi. 
En fin de journée, un bel apéro offert par VFV, sur Taramea nous attendait. Et une surprise, concoctée par Bruno (équipier de Patrick), nous a offert un grand moment très rassembleur: Les copains d’abord de Brassens, chanté en cœur et accompagné d’un ukulélé.



Le mardi, nous avons pris la direction du Golfe et Patrick en a profité pour sortir son « booster » (pas de tangon) pour améliorer ses performances. Pour ceux qui ne connaîtraient pas le booster, il s’utilise, du travers au vent arrière, de façon symétrique (c’est à dire avec passage facile de Bâbord amure à Tribord amure). Puis nous nous sommes regroupés une dernière fois à l’île Longue pour un déjeuner avant de regagner notre port d’attache. 
Et enfin pour finir, un débriefing s’est tenu au domicile d’un d’entre nous afin de tirer tous les enseignements de cette sortie.
La conclusion a été : à renouveler absolument !

Murièle & William

vendredi 4 octobre 2019

Pique-nique sur l’île de Berder : des paysages magnifiques !

L'île de Berder avec son superbe sentier côtier 

En ce samedi de fin septembre 2019 , nous aurions pu espérer une météo encore clémente pour notre sortie pique-nique. Ce fut « mitigé » : si le temps fut nuageux, voire un peu pluvieux le matin, l’après-midi fut ensoleillé dans le Golfe, nous offrant des paysages magnifiques, des couleurs très contrastées ; un vrai plaisir pour les yeux !

Le vent d’Ouest soutenu, ainsi qu’un coefficient de marée de 110 nous ont contraints à modifier notre plan d’origine ; à savoir nous avons délaissé l’île d’Illur pour celle de Berder, tout aussi belle, mais dont l’accès est beaucoup plus restreint puisque la traversée de l’île est privée et donc interdite.

Ceci dit, ce changement n’a rien gâché au plaisir de nous retrouver tous ensemble, anciens comme nouveaux adhérents, discutant, plaisantant et savourant ce sympathique pique-nique, dans une atmosphère très conviviale.

Nous devons remercier notre cher organisateur Miguel toujours aussi dévoué !

A la suite d’une promenade autour de l’île, chacun regagna son bateau au mouillage en fin de journée, envisageant déjà la sortie suivante…

Murièle & William

mercredi 11 septembre 2019

L'APPV au forum des associations

Comme chaque année, l¹APPV a montré ses couleurs au forum des associations de Vannes.
Plusieurs membres du bureau sont venus se relayer pour assurer l¹accueil sur le stand.

Étienne et William sur le stand APPV

Le forum est pour nous l¹occasion de faire le plein d¹adhésions et de renseigner tous ceux qui s¹interrogent sur la plaisance dans le Golfe.
Beaucoup de personnes sont venues parler avec nous et nous ont questionné sur l¹attente nécessaire pour pouvoir espérer avoir une place dans le Port de Vannes.

Même si ces questions ne sont pas de notre ressort, nous y avons apporté des réponses. De même certains sont venus nous parler de l¹absence de cale d¹échouage (fico), du parking des plaisanciers occupé par diverses manifestations, du désenvasement etc...
Autant de sujets que nous suivons et qui seront une fois de plus posés sur la table de la prochaine rencontre avec le Directeur de la CPM.

Une belle journée, bien sympathique autour de la plaisance.

jeudi 5 septembre 2019

Nous savons maintenant que la Bretagne est une île !


 Comme Maryvonne nous l’a fait observer, en faisant le tour de la Bretagne sans jamais quitter l’eau, la Bretagne est une île!

 Voici un petit récit sur notre périple annuel avec Horizon, pour le plaisir ou encore pour ceux qui voudraient se lancer dans l’aventure…

 Partis le 7 juillet de Vannes avec quelques inquiétudes quant à la réalisation de notre projet, nous voici de retour dans le Golfe un mois plus tard, sains et saufs.

La météo s’annonçait favorable et nous sommes partis vaillamment, prêts à affronter les obstacles, en direction de la Bretagne Nord. Les ports se sont succédés: Port Louis, Loctudy, Saint Evette, Camaret, Aber Wrac’h, Roscoff, Perros-Guirec, Lezardrieux (1) ,  Paimpol, Saint Quai Portrieux (2), Saint Malo...

Ce fut l’occasion de découvrir la Bretagne Nord, Roscoff et ses oignons, Perros-Guirec et sa côte de granit rose, Paimpol (tu veux du Pain Paul?) qui est une pittoresque cité, ainsi que les îles de Batz,
(à faire tôt le matin pour éviter le flot de touristes et savourer la paix et la sérénité des lieux). Bréhat et les 7 îles qui nous ont permis d’observer les fous de Bassan, quelques phoques qui se languissaient sur les rochers, des macareux et autres volatiles.

Après être restés deux jours à Saint Malo, histoire de se reposer de ce voyage et surtout du stress d’anticipation concernant le passage du Raz de sein (qui finalement s’est fait dans des conditions idéales) (3), nous nous sommes décidés à entamer la deuxième partie de notre voyage, non sans avoir admiré au préalable « Le Gloria », magnifique bâtiment du Costa Rica, venu pour quelques jours à Saint Malo (cité dont je ne parlerai pas tant celle-ci est connue !). 



Un autre stress nous attendait dû à trois sujets: le tirant d’eau, le tirant d’air et l’élodée - la fameuse plante invasive dont nous vous avions parlé il y a deux ans -  qui se développe à grande vitesse, empêchant les bateaux de naviguer.

A cette époque de l’année, le niveau d’eau est plus faible que d’ordinaire, ce qui nous a permis de passer l’obstacle du tirant d’air (4).

Mais ce qui est un avantage, peut aussi être un inconvénient. Nous avons effectivement touché le fond à plusieurs reprises, craignant d’avoir endommagé le bateau (5).

Enfin, le troisième obstacle, l’élodée qui a bien failli nous faire échouer alors que nous naviguions sur la Vilaine aux alentours de Cicé. Cela ne vous rappelle t il rien? Nous avions déjà échoué dans la Vilaine il y a deux ans, mais pas pour les mêmes raisons. Décidément, ce cours d’eau porte bien son nom et ne nous porte pas chance! A un endroit, la plante était si massive que le bateau n’était plus du tout manœuvrant, et « nous a fait goûter » les berges, occasionnant une panne du moteur d’étrave (6). Maudite soit cette plante, obligeant les plaisanciers à faire demi tour ou encore à se faire tirer par un tracteur pour s‘en extraire (7).

Partis de Saint Malo, nous avons navigué sur la Rance et le canal d’île et Rance où les maisons sont bien entretenues, les unes habitées par des éclusiers, les autres transformées en gîte, en restaurant ou encore louées à des artistes (sculpteurs, peintres ...).

Sur notre trajet, nous retiendrons la ville de Dinan et ses alentours (voir l’abbaye de Léhon) mais aussi le passage de 11 écluses de Hédé, séparées chacune de 200 mètres, après Tinténiac.

Ensuite, nous avons navigué sur la Vilaine, puis le canal de Nantes à Brest et enfin l’Erdre (dont les berges abritent de magnifiques demeures). Nous nous sommes arrêtés à Rennes (Saint Grégoire), Redon puis Nantes pour saluer amis et famille.


A Redon, nous avons eu l’opportunité d’assister à une manifestation nautique originale: le 1er rassemblement Européen des voitures amphibies et surtout de monter dans l’une d’entre elles, parcourant une quinzaine de kilomètres sur terre ferme et sur l’eau. Il s’agit d’une jeep qui a fait (entre autre) le débarquement de Normandie en 1944. Ainsi de spectateurs, nous sommes passés au rôle d’acteurs se faisant admirer et photographier à notre passage comme des vétérans, anciens héros de la guerre (il ne nous manquait que les costumes pour faire illusion). Il a donc fallu revenir à Redon à pied et heureusement le stop fonctionne bien avec des sexagénaires en tenue de touristes !

L’arrivée à Nantes se fait par le tunnel de Saint Félix qui fait  800 mètres de long, puis une écluse de grande dimension avant d’atteindre le ponton Belem (en face des grandes machines).


Nous avons ainsi parcouru cet été environ 430 MN (775 Km pour les terrestres) de Vannes à Vannes. Nous avons également franchi un peu plus de 80 écluses sur les deux semaines de canaux (8). C’est loin d’être un exploit (que nous ne cherchions pas), mais compte tenu des obstacles rencontrés, nous sommes plutôt satisfaits de cette petite aventure qui s’est plutôt bien passée.

Nous avons ainsi parcouru notre chère Bretagne sous toutes ses coutures - ou presque - et confirmé que c’est une fort « belle île » !



 Murièle & William


(1) : Le port est situé dans une entrée d’eau à côté de l’île de Bréhat. Nous avions rendez-vous avec Sirius II, qui revenait des îles Anglo-Normandes.

(2) : Joli port récent et moderne en eau profonde, à recommander pour une escale. L’accueil au port est Top.

(3) : Toute une flottille se trouvait au mouillage de Saint Evette près d’Audierne et au petit matin, au moment de l’étale de la basse mer, (pour bénéficier du flot favorable), les bateaux sont partis. Les conditions météo étaient idylliques, aussi c’était pour Horizon une promenade de santé. Après Camaret, nous sommes passés par le chenal du four pour atteindre AberWrac’h. Là aussi, compte tenu des conditions favorables, nous avons fait le choix d’une route le long de la côte (entre les rochers), qui semble t il est connu des navigateurs.

(4) : En effet, Horizon a 2,60m de tirant d’air, plus les implantations des antennes, soit environ 2,65m. Une série de ponts à 2,50m doit être franchie et c’est avec beaucoup de prudence que nous les avons passés, parfois au centimètre près. Pour les passer, nous avons dû démonter le projecteur qui se trouvait sur le toit du bateau, qui se serait trouvé arraché au passage d’au moins deux d’entre eux, plus redoutables que les autres, dûs à leur forme et leur hauteur réelle de 2,50m. Particularité : ces ponts sont souvent associés à une écluse.

(5) : le niveau d’eau est en principe garanti à 1,20m, mais l’envasement fait que cette profondeur n’est valable qu’au milieu du canal et avec une saison bien alimentée en eau. Par ailleurs, les canaux servent aussi parfois de poubelle, aussi pour toutes ces raisons, nous avons touché le fond plusieurs fois.

(6) : Le fusible de 300A du moteur d’étrave a grillé. Nous n’en avions pas de change à bord et il a fallu trouver la pièce.

(7) : Nous avons surveillé le filtre à eau, qui malgré cette plante et cette eau pas très « clean » est resté propre. Nous pouvons penser que le système d’aspiration est bien fait sur l’Elite 31.

(8) : Un grand nettoyage du bateau a été nécessaire dès notre retour en eau fraiche et claire ainsi qu’une bonne lessive pour tous nos bouts « bien crasseux ».

La houle : Celle-ci n’a pas été féroce avec nous, mais nous la surveillons « comme le lait sur le feu ». En effet, notre vedette est bien adaptée pour la mer, mais à partir de 1,50m, il faut s’accrocher !

Forfait navigation : Nous l’avons utilisé partout, sauf au mouillage de St Evette. Un vrai plaisir de naviguer dans ces conditions! D’autre part, les haltes nautiques sur les canaux et cours d’eau sont pourvus la plupart du temps d’approvisionnement en eau et électricité gratuits.

Amarrage du bateau sur les canaux : Prévoir de solides piquets et une petite masse pour s’amarrer dans certains endroits un peu sauvages. En effet, le confort des « haltes nautiques » n’est pas équivalent à celui des ports ! A noter quand même la présence de pontons d’attente avant et après chaque écluse, ce qui n’était pas le cas des canaux en direction de Lorient.


Signalisation sur les canaux : Les (éventuelles) balises rouges et vertes sont positionnées : dans le sens montant comme si nous rentrions au port et dans le sens descendant comme si nous sortions du port. A noter que lors du passage d’un bief de partage, les balises s’inversent.